Examen PY · Junio 2026 · Baleares · Modelo B

Pregunta 1 Seguridad en la mar

Durante una maniobra real de abandono del buque en condiciones de mar gruesa, se ordena la puesta en servicio de una balsa salvavidas lanzable. ¿Cuál de las siguientes actuaciones sería incorrecta según los procedimientos SOLAS y las guías de supervivencia en la mar?

1. AVerificar que la boza está firmemente amarrada al punto de fijación del buque antes de lanzar el contenedor, manteniendo siempre control sobre su longitud para evitar tensiones bruscas.
2. BTirar de la boza con fuerza para acelerar el inflado, incluso si la balsa está parcialmente sumergida o atrapada momentáneamente bajo el costado del buque.
3. COrdenar a los supervivientes que se agrupen en cubierta con el chaleco puesto y preparados para embarcar, evitando saltos innecesarios y priorizando el acceso por medios directos.
4. DPermitir que la balsa se infle completamente a sotavento del buque antes de iniciar el embarque, minimizando el riesgo de daños por contacto con el casco.

Pregunta 2 Seguridad en la mar

¿Hasta que ángulo de escora aproximado se aplica el concepto de estabilidad inicial?

1. AHasta ángulos de escora inferiores a 10º
2. BHasta ángulos de escora inferiores a 45º
3. CHasta ángulos de escora inferiores a 55º
4. DHasta ángulos no superiores a 40º.

Pregunta 3 Seguridad en la mar

¿Qué deberemos comprobar antes de arrojar el contenedor de la balsa salvavidas al agua?

1. AQue al soltar el gancho disparador, la zafa hidrostática esté unida al contenedor de forma que con el impacto de caída al agua, ésta active la botella de gas de inflado provocando la apertura del contenedor y el despliegue de la balsa.
2. BQue la boza esté unida a la embarcación, pues de lo contrario, tras arrojarla al mar la balsa quedará a la deriva.
3. CQue la boza esté unida a la embarcación, pues tras producirse su inflado automático por el impacto de la zafa hidrostática con el agua, ésta quedaría a la deriva.
4. DNo es necesario comprobar nada respecto a la balsa. Lo importante en estos casos, es comprobar que todas las personas están listas para saltar al agua lo antes posible.

Pregunta 4 Seguridad en la mar

Señale la opción falsa:

1. AUn buque con mucha altura metacéntrica se comporta rígidamente, adrizándose violenta y rápidamente con fuertes balances.
2. BEl valor del GM debe estar comprendido entre un mínimo para la seguridad del buque y un máximo para que no haga incómoda la vida a bordo.
3. CNo es factible variar el KG de un buque.
4. DCuando la altura metacéntrica es escasa, el barco da balances amplios y de gran duración; se dice que el barco se duerme o que es un barco blando de estabilidad.

Pregunta 5 Seguridad en la mar

Las bengalas deben dispararse siempre por:

1. ABarlovento y con el brazo por el interior de la embarcación
2. BSotavento y con el brazo por el exterior de la embarcación
3. CBarlovento y con el brazo por el exterior de la embarcación
4. DBarlovento y con el brazo y el cuerpo por fuera de la embarcación

Pregunta 6 Seguridad en la mar

¿Qué procedimiento describe mejor cómo actúan conjuntamente la zafa hidrostática y el disparo de la balsa en una emergencia?

1. AEl disparo automático de la balsa se produce únicamente cuando la zafa hidrostática acciona directamente la botella de inflado al separarse del soporte.
2. BEl disparo manual debe realizarse siempre antes de que actúe la zafa hidrostática para evitar que la balsa se infle bajo el agua.
3. CLa zafa hidrostática mantiene el contenedor unido al buque hasta que el tripulante acciona el disparo manual, independientemente de la profundidad alcanzada.
4. DLa zafa hidrostática libera el contenedor al alcanzar la profundidad de activación, mientras la boza permanece unida al buque y permite que el disparo manual o el tirón de la boza activen el inflado de la balsa.

Pregunta 7 Seguridad en la mar

¿Qué situación representa mejor un cambio relevante en la estabilidad inicial al variar el centro de gravedad y el desplazamiento?

1. AAumento del desplazamiento al cargar combustible, elevando el KG por superficies libres en tanques parcialmente llenos.
2. BDisminución del desplazamiento al consumir agua dulce, bajando el KG al vaciar tanques situados bajo la flotación.
3. CAumento del desplazamiento al embarcar carga en cubiertas altas, reduciendo el KG y aumentando la rigidez.
4. DDisminución del desplazamiento al consumir víveres en pañoles altos, aumentando el GM y acelerando los balances.

Pregunta 8 Seguridad en la mar

Marcar la respuesta correcta. Las señales fumígenas flotantes, deberan emitir humo de color muy visible en cantidad uniforme durante...

1. A3 minutos como mínimo, cuando flote en aguas tranquilas.
2. B5 minutos como mínimo, cuando flote en aguas tranquilas.
3. C1 minuto como mínimo, cuando flote en aguas bravas.
4. DEntre 1 y 2 minutos, segun el estado de la mar.

Pregunta 9 Seguridad en la mar

¿Qué es el equilibrio inestable?

1. ACuando el GM es positivo causando así un riesgo para la embarcación.
2. BCuando el GM es negativo asegurando, cuando hay una escora, un brazo adrizante para la embarcación.
3. CCuando el GM es positivo causando, cuando hay una escora, un brazo adrizante para la embarcación.
4. DCuando el GM es negativo causando, cuando hay una escora, un riesgo para la embarcación.

Pregunta 10 Seguridad en la mar

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?

1. AKM > KG Equilibrio Estable
2. BKM < KG Equilibrio Indiferente
3. CKM = KG Equilibrio inestable
4. DNinguna es cierta

Pregunta 11 Meteorología

Las nubes pueden formarse debido a una masa de aire caliente y húmedo que es empujada desde una zona baja hacia otra más elevada, como por ejemplo, cuando esa masa tropieza con la base de una montaña. Esto hace que el aire suba hacia capas más frías dando origen a unas nubes denominadas estratos y que son de tipo horizontal. De acuerdo con el proceso de formación descrito, estas nubes se clasifican como nubes formadas por:

1. AConvección térmica.
2. BAscenso orográfico.
3. CConvección de ascenso por un frente.
4. DTodas son falsas.

Pregunta 12 Meteorología

Analizando un parte meteorológico, observamos una depresión cuya distancia entre sus diferentes líneas isobáricas es de 70 millas. Pasadas 24 horas y observando la misma depresión, vemos que la separación entre líneas se ha reducido a 45 millas. ¿Qué podremos deducir de dicho análisis?

1. AQue el viento habrá amainado.
2. BQue el viento habrá refrescado.
3. CQue el viento habrá calmado y rolado de dirección.
4. DLas líneas isobáras hacen referéncia a la presión, no al viento, por lo que no tienen relación alguna con el viento.

Pregunta 13 Meteorología

Si observamos oleaje que no está siendo generado por un viento que sopla localmente, diremos que se trata de,

1. AMar de fetch.
2. BMar de Coriolis.
3. CMar de fondo.
4. DMar de Euler.

Pregunta 14 Meteorología

De los siguientes géneros de nubes ¿cuál se considera únicamente dentro del grupo de nubes de media altura?

1. ALos estratocúmulos
2. BLos cirros
3. CLos cumulonimbos
4. DLos altocúmulos

Pregunta 15 Meteorología

El viento de Euler…

1. AEstá causado exclusivamente por la fuerza del gradiente de presión atmosférica.
2. BSon un sinónimo de los Alisios
3. CVa en el sentido de la mayor a la menor presión.
4. DA y C son ciertas

Pregunta 16 Meteorología

¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe correctamente el punto de rocío y la humedad relativa?

1. AEl punto de rocío es la temperatura a la que el aire pierde toda su presión y se vuelve inestable.
2. BLa humedad relativa indica cuánta agua líquida contiene el aire antes de empezar a llover.
3. CEl punto de rocío es la temperatura a la que el vapor de agua comienza a condensarse y la humedad relativa se expresa habitualmente en porcentaje.
4. DLa humedad relativa es la diferencia entre la temperatura del aire y la temperatura del punto de ebullición del agua.

Pregunta 17 Meteorología

La causa principal de la formación de las corrientes marinas de arrastre es (indicar la respuesta correcta):

1. ALa marea reinante.
2. BEl viento.
3. CLa presión barométrica.
4. DLa diferencia de densidad del agua debido a la salinidad o temperatura.

Pregunta 18 Meteorología

¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe con mayor precisión el viento geostrófico?

1. AEs el viento que se genera exclusivamente por diferencias de temperatura entre masas de aire.
2. BEs el viento que resulta del equilibrio entre la fuerza del gradiente de presión y la fuerza de Coriolis, fluyendo paralelo a las isobaras.
3. CEs el viento que se produce por fricción entre la superficie terrestre y las capas superiores de la atmósfera.
4. DEs el viento que se origina por la aceleración centrípeta en sistemas ciclónicos cerrados.

Pregunta 19 Meteorología

Indicar que afirmación es la correcta:

1. ALa fuerza del gradiente de presión es inversamente proporcional a la densidad del aire.
2. BLa fuerza del gradiente de presión es directamente proporcional a la densidad del aire.
3. CLa densidad no influye en el gradiente de presión.
4. DNinguna es correcta.

Pregunta 20 Meteorología

¿Qué afirmación explica correctamente la relación entre el periodo y la longitud de una ola en mar abierto?

1. AA mayor periodo, menor longitud, debido a la pérdida de energía por fricción superficial.
2. BEl periodo y la longitud son independientes, ya que dependen de la dirección del viento y no de la energía.
3. CA mayor periodo, mayor longitud, porque las olas más largas se desplazan con mayor velocidad y conservan más energía.
4. DLa longitud de la ola disminuye cuando aumenta el periodo, por efecto del gradiente térmico entre capas de agua.

Pregunta 21 Teoría de navegación

Si la carta electrónica es parte de un ECDIS, deberá mostrar los mínimos datos requeridos por la IMO/IHO, incluyendo todos los aquí indicados excepto:

1. ADatos Hidrográficos
2. BAyudas a la Navegación
3. CDispositivos de Separación de Tráfico
4. DCorrientes de Marea

Pregunta 22 Teoría de navegación

En que banda del sistema móvil marítimo opera el Sistema AIS:

1. AUHF
2. BMF
3. CHF
4. DVHF

Pregunta 23 Teoría de navegación

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?

1. ALas latitudes Norte tienen símbolo + y las latitudes Sur símbolo -
2. BLas latitudes Norte tienen símbolo - y las latitudes Sur símbolo +
3. CTodos los puntos situados en el Ecuador tienen latitud=90º
4. DTodos los puntos situados en el Ecuador tienen latitud=180º

Anulada: En el examen oficial dos de las respuestas estaban repetidas (fe de erratas). Se considera anulada.

Pregunta 24 Teoría de navegación

La diferencia de hora entre dos lugares es:

1. AEl apartamiento entre ellos expresado en tiempo
2. BLa diferencia de longitud entre ellos expresado en tiempo.
3. CLa resta entres sus longitudes
4. DCualquier cosa de las tres.

Pregunta 25 Teoría de navegación

El valor de la declinación magnética depende de:

1. ALos aceros de la embarcación.
2. BDel Rumbo que lleva la embarcación.
3. CDe los hierros dulces de la embarcación.
4. DDe la latitud y la longitud

Pregunta 26 Teoría de navegación

En qué situación no se puede usar un RADAR:

1. ACuando hay lluvia porque ésta impide poder determinar los ecos.
2. BCuando hay niebla porque ésta impide poder determinar los ecos.
3. CEn condiciones de baja visibilidad
4. DLas tres respuestas anteriores no son verdaderas.

Pregunta 27 Teoría de navegación

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?

1. ALa latitud es la distancia entre un punto y el Meridiano de Greenwich, medida sobre el paralelo que pasa por dicho punto.
2. BUn círculo máximo divide la Tierra en hemisferio occidental y hemisferio oriental.
3. CLa latitud se mide en grados desde el Ecuador (0°) hasta los polos (90° N o S) a lo largo de un meridiano.
4. DLa longitud se mide en kilómetros desde el Meridiano de Greenwich hacia el Este u Oeste, siguiendo una línea recta.

Pregunta 28 Teoría de navegación

Al ángulo que forma la dirección del Rumbo efectivo (Ref) con la del Rumbo superficie (Rs), se le conoce con el nombre de:

1. AAbatimiento.
2. BDeriva.
3. CCorrección total.
4. DNinguna es cierta.

Pregunta 29 Teoría de navegación

Marcar la respuesta correcta. La línea que une dos objetos o marcas y entre los cuáles se encuentra el observador, se denomina:

1. AMarcación.
2. BDemora.
3. CEnfilación.
4. DOposición.

Pregunta 30 Teoría de navegación

Las lineas que unen puntos con igual valor de la declinación magnética se llaman...

1. AIsométricas
2. BIsogónicas
3. CIsomagnéticas
4. DIsodemáticas

Pregunta 31 Navegación carta

El 22 de diciembre de 2026 en Navia, se desea saber a que hora UTC, despues de la 1ra. bajamar, tendremos una sonda momento de 11 metros en un lugar de Sonda Carta = 8,7 metros y con una presión atmosférica de 1013 mb

1. AA las 11:26 UTC
2. BA las 10:58 UTC
3. CA las 09:45 UTC
4. DA las 07:55 UTC

Pregunta 32 Navegación carta

A HRB= 1222 una embarcación que se encuentra a una distancia de 6 millas náuticas de los faros de C. Espartel y Pta. Malabata, pone rumbo al faro de C. Trafalgar con una velocidad máquina de 7 nudos. A HRB= 1358, se encuentra a una distancia de 5 millas náuticas al oeste verdadero del faro de Pta. Gracia. Se pide calcular la intensidad horaria de la corriente desconocida.

1. AIhc= 3.6 nudos.
2. BIhc= 2.9 nudos.
3. CIhc= 2.2 nudos.
4. DIhc= 1.6 nudos.

Pregunta 33 Navegación carta

El 17 de enero de 2023, a HRB= 1221, el yate “Ensaimada” se encuentra en la oposición de los faros de Isla de Tarifa y Punta Alcázar, a tres millas de este último y navegando al rumbo de aguja 035º a una velocidad de máquinas de 8 nudos. La declinación magnética de la zona es 1º NW y el desvío 6ºNE. Estando afectados por un viento del SE que nos abate 10º y por una corriente de rumbo (Rc: 090º) e intensidad horaria de la corriente 3 nudos. Calcular el rumbo efectivo y la velocidad efectiva.

1. ARef 008º Vef 7 kn
2. BRef 045º Vef 9,8 kn
3. CRef 011º Vef 9,1kn
4. DRef 049º Vef 6,1kn

Pregunta 34 Navegación carta

Estándo situados en l=36º30’ N y L=007º20’ W queremos dirigirnos a un punto P de coordenadas: l’=35º40’ N y L’=010º10’ W. Calcular Rumbo y distancia, teniendo en cuenta que recorreremos la distancia más corta entre los dos puntos.

1. AR= S 40 W y D=146,2 millas náuticas.
2. BR= S 42 W y D=106,2 millas náuticas.
3. CR= S 70º W y D=146,2 millas náuticas.
4. DR= S 72 W y D=106,2 millas náuticas.

Pregunta 35 Navegación carta

A HRB= 1212 nos encontramos a 3 millas del sur verdadero del faro de Punta Gracia navegando a Ra = 279º y Vm = 10 nudos. Tenemos una corriente del SE con una intensidad horaria de 4 nudos. Calcular la situación de estima a la que nos encontraremos a las HRB= 1357 y nuestro rumbo efectivo, siendo la CT = -4º.

1. ARef = 268º ; lo= 35º 57,3’ N ; Lo= 006º 03,0’ W
2. BRef = 255º ; lo= 35º 59,2’ N ; Lo= 006º 03,9’ W
3. CRef = 242º ; lo= 35º 58,5’ N ; Lo= 006º 05,7’ W
4. DRef = 275º ; lo= 35º 56,1’ N ; Lo= 006º 04,9’ W

Pregunta 36 Navegación carta

El buque “Tornado” está a HRB= 1200 situado en l= 36º 00' N y L= 005º 43' W. Una vez situados, tenemos corriente hacia el E con Ihc= 3,2 nudos, desvío de 2º NE, Dm= 2º NW con V efectiva= 6 nudos, y se da rumbo para pasar a una distancia mínima de 2' del faro de Cabo Espartel. A HRB= 1240 desaparece la corriente y continuamos navegando (sin viento ni corriente) hasta obtener marcación de la luz del espigón de Tánger por el través de babor. En ese momento empieza a soplar viento del NW que produce 10º de abatimiento. ¿Cuál es el rumbo verdadero a considerar para pasar a una distancia mínima de 2 millas de Cabo Espartel rumbo hacia el océano Atlántico?

1. A222º
2. B235º
3. C202º
4. D215º

Pregunta 37 Navegación carta

A HRB= 1013 se toman simultáneamente distancias radar de 7 millas al faro de Punta Gracia y 7 millas al faro de Isla de Tarifa. En ese momento ponemos rumbo al faro de Punta Malabata, estando afectados todo el trayecto por un viento del Este que nos abate 10º. Siendo la CT = -3º, se pide calcular el rumbo de aguja para llegar al punto solicitado.

1. ARa = 161º.
2. BRa = 163º.
3. CRa = 173º.
4. DRa = 167º.

Pregunta 38 Navegación carta

El día 1 de diciembre de 2025, navegando al Ra= 284º a una velocidad buque de 4,5 nudos a las HRB= 1715, tomamos simultáneamente Da al Fº de Cº Trafalgar 330º y Da al Fº de Cº Espartel 204º. Tenemos viento del NW que nos abate 3º y una corriente de Rc = 180º e intensidad horaria = 2 nudos. Sabiendo que el desvío del compás es de 3º NW y la declinación magnética 1º NW. ¿Cuál será nuestra posición a HRB= 2015 ?

1. Ale= 35º 54,6' N Le= 006º 07,1' W.
2. Ble= 35º 45,1' N Le= 006º 08,6' W.
3. Cle= 35º 40,4' N Le= 006º 05,2 W.
4. Dle= 35º 19,2' N Le= 006º 05,2' W.

Pregunta 39 Navegación carta

A HRB=0735, una embarcación situada al S/v del Fº de Pta. Europa y al E/v del Fº de Pta. Carnero, que navega a un Ra= 218º a una velocidad de 9 nudos, observa la Polar con un azimut aguja de 005º NW, mientras sopla un viento del Sur que produce un abatimiento de 11º. Calcula qué posición tendrá a HRB= 0853.

1. Al= 35º59.1'N L= 005º33.5'W
2. Bl= 35º58.6'N L= 005º31.0'W
3. Cl=35º57.9'N L= 005º32.4'W
4. Dl= 35º56.1'N L= 005º30.8'W

Pregunta 40 Navegación carta

En Bilbao, el 15 de diciembre de 2026, después de la primera bajamar se quiere zarpar con una embarcación que tiene un calado de 1,9 metros desde un atraque cuya sonda carta es de 0,5 metros. Si la presión atmosférica es de 1027 mb, calcular la hora oficial a partir de la que se puede zarpar dejando un resguardo de 0,5 metros bajo la quilla. Adelanto vigente: +1h.

1. AHo = 03:51
2. BHo = 02:52
3. CHo = 04:52
4. DHo = 04:15